南京某地铁线路某区间里程约25m，在里程下IDKIDK12+133.989~下IDK12+147. 809 (上IDK12+132. 596~上IIDK12+146.431 )段采用盾构法下穿有轨电车，穿越长度约13.75m,盾构穿越处有轨电车道床基础预应力管桩侵入隧道断面，盾构磨桩穿越有轨电车下部管桩群。

区间线路与有轨电车剖面位置关系示意图 ▲

01 项目概述

由于本段盾构穿越地层为流塑状淤泥质粉质黏土层，施工单位对盾构穿越段地层提前采用φ2400mm斜向MJS工法桩进行加固处理。 

为保证盾构穿越期间有轨电车的行车安全和正常运营以及周边建（构）筑物安全，验证斜向MJS工法桩加固情况，减少盾构施工工程中的风险，我公司分别对有轨电车轨道沉降、有轨电车站台以及被影响的周围环境等相关内容进行沉降、倾斜监测，以便及时全面的反映工程变化情况。

02 监测方法及测点布设

本项目依据设计图纸并结合现场实际情况：

对有轨电车轨道、有轨电车站台、有轨电车配电房、周边地表道路进行沉降监测。考虑到沉降监测线路的保护及有轨电车运营、道路通行等因素，沿掘进方向不设纵向监测断面，仅布设10条横向监测断面共121个液压式静力水准仪。

另对有轨电车站台、有轨电车配电房进行倾斜监测，共布设10台低功耗倾角计。

监测断面总平面图 ▲

03 设备安装

依据《盾构穿越有轨电车自动化监测方案》及《南京地铁X号线盾构下穿有轨电车专项设计图》，了解设备安装技术要求以确保安装工作满足安全、质量、进度要求。

本项目由于盾构监测期间有轨电车处于运营状态，在进行轨道断面设备安装时，为保证监测数据的准确性及电车运行安全，采用锚栓将传感器锚固到轨道道床上以进行观测。

有轨电车轨道沉降监测点安装示意图 ▲ 

04 现场情况

1.液压式静力水准仪安装

2.无线低功耗倾角计安装

05 数据分析

1.监测云平台查看

2.沉降监测数据查看（以轨道中线+站台沉降监测为例）

3.倾斜监测数据查看（以变电站倾斜监测为例）

06 数据对比

1.人工监测

施工单位于2023年2月23日雨天进行监测的左轨道累计沉降量如下表（对应于自动化监测布点图中左线测点8-10）：

2.自动化监测

根据自动化监测项目数据报表及沉降-时间曲线分析，监测数据与人工沉降数据基本吻合。

07 项目总结

1.监测频率高，可实时监测有轨电车沉降、倾斜动态

为确保有轨电车运行、周边环境及盾构施工安全，实时反映有轨电车轨道及周边环境沉降、倾斜变化，设置自动采集间隔为30min/次（最小可设置1min/次），以满足设计要求的1h/次。

2.传感器外型小巧美观、监测精度高、稳定性好

传感器需要监测道床沉降，离轨道较近，其外型小巧能避免碰撞到电车底盘，同时也不影响电车站台美观。

传感器在列车行驶、人来人往的站台处，能适应较为复杂的监测环境。通过上述与人工监测数据对比，传感器测量依然保持高精度，高稳定性的工作状态。

3.减少人工监测工作量，方便人员管理

自动化沉降监测系统能在复杂环境、天气连续稳定准确的上传大量数据进行分析处理，极大的减少人工监测成本。用户只需在后台进行管理即可轻松掌握现场监测情况。

4.及时报警，作为判断有轨电车安全和环境安全的主要依据

根据设计要求设置报警值，一旦数据变化达到预警值，平台端可及时预警，保证盾构施工过程中受影响区域建筑结构物的使用安全。